2025 Ford Mustang GTD é um puro-sangue de US$ 300.000

O Mustang de seis dígitos da Ford apresenta uma transmissão, aerodinâmica complicada e aproximadamente 800 cavalos de potência.

Depois de ver o modelo de argila do carro de corrida Ford Mustang GT3 no estúdio de design, o CEO da Ford, Jim Farley, decidiu que o Blue Oval precisava transformá-lo em um carro de estrada. Construído a partir do desejo de vencer Le Mans com um Mustang, o Ford Mustang GTD 2025 é essencialmente a versão de rua do próximo carro de corrida da Ford que deve estrear nas 24 Horas de Daytona antes de seguir para Le Mans.

Livre das regras de corrida, o carro de rua GTD terá mais potência (aproximadamente 800 cavalos) e recursos aerodinâmicos ativos que são ilegais na série em que a Ford competirá com o Mustang GT3. pretende que este super 'Stang enfrente os melhores carros de pista do mundo.

Como diz Farley: “É para AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Queremos vencê-lo [o GT3 RS] em Le Mans, mas também queremos vencê-lo como carro de rua.”

Projetado e projetado pela Ford Performance e Multimatic, o GTD começa a vida como um Mustang comum com carroceria branca que sai da fábrica do modelo em Flat Rock, Michigan, e segue para o norte em direção à fábrica da Multimatic na província canadense de Ontário. A partir daí, a traseira do Mustang passa por uma cirurgia para caber na transmissão do GTD, que contém uma transmissão Tremec de dupla embreagem e oito velocidades. Um refrigerador da transmissão montado na tampa do porta-malas resfria a caixa de câmbio. Ford nos disse que ainda há espaço no porta-malas sob os dutos e o radiador do refrigerador da transmissão, mas não conseguimos vê-lo.

Instalar uma transmissão que se conecta ao motor dianteiro por meio de um eixo de transmissão de fibra de carbono desloca o equilíbrio do peso para trás. A Ford afirma que o GTD tem um equilíbrio dianteiro-traseiro de quase 50/50, que se compara favoravelmente à distribuição de 56,6/43,4 por cento do Mustang Shelby GT500.

A montadora está mantendo o peso final do GTD em segredo por enquanto. Com exceção dos revestimentos das portas em alumínio, a fibra de carbono forma o resto da carroçaria.

Antes que você pergunte, painéis de fibra de carbono expostos (como no supercarro GT) estão sendo considerados. No entanto, tal opção pode acabar por revelar-se demasiado complicada e dispendiosa.

Sem dúvida, o GTD será rápido. A motivação vem como cortesia de uma versão ligeiramente modificada do V-8 de 5,2 litros superalimentado do Shelby GT500. No formato GTD, o oito curvado deve produzir cerca de 800 cavalos de potência - acima dos 760 cavalos do GT500 - e atingir a linha vermelha em 7.500 rpm.

Um sistema de óleo de cárter seco deve permitir que o motor mantenha todos os oito cilindros suficientemente lubrificados na pista. Mesmo com esta adição, o motor mantém a mesma posição de montagem do GT500. Um escapamento de titânio disponível feito pela Akrapovic sopra ar quente de dois grandes tubos que se projetam do painel traseiro.

Assumimos que o GTD inclui um sistema de controle de lançamento para que possa aproveitar ao máximo a tração fornecida pelos gigantescos pneus traseiros 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Na frente, a Ford equipa o GTD com borracha 325/30ZR-20, um dos pneus mais largos que podemos lembrar de ter visto na dianteira de um carro de produção.

Uma suspensão personalizada aproveita ao máximo a aderência da borracha. Os amortecedores de válvula de carretel adaptativo (ASV) da Multimatic combinam com uma nova suspensão dianteira de braço de controle de comprimento desigual, enquanto a extremidade traseira incorpora uma configuração multilink estilo pushrod que funciona com amortecedores ASV montados internamente e molas helicoidais.

Rodas de alumínio forjado são padrão, mas rodas de magnésio forjado ainda mais leves estão disponíveis como opção para reduzir ainda mais o peso não suspenso. Enormes rotores de freio de carbono-cerâmica se escondem atrás das rodas do GTD. Dutos de resfriamento dedicados ajudam a evitar o superaquecimento dos rotores dianteiros.

Com o apertar de um botão, a carroceria do GTD cai aproximadamente 1,6 polegadas para aproveitar ao máximo seu pacote aerodinâmico. A enorme asa pendurada no pilar C é um extra opcional e deve vir com um sistema de redução de arrasto ativo (DRS) controlado hidraulicamente para aumentar a força descendente quando necessário.