5 lições de direção UTV aprendidas na lata de fábrica

UTVs são muito divertidos, especialmente quando você está seguro e inteligente. Aprenda com a experiência do ícone das corridas de 30 anos, Hunter Miller, para as melhores aventuras off-road em UTV da sua vida.

Estou segurando a alça com uma mão, a outra cruzou meu peito e enfiou a alça do cinto de segurança. O motorista da fábrica da Can-Am, Hunter Miller, está ao volante, triturando a terra em umMaverickX3, e ele não está pegando leve, o que é bom para mim.

Estamos no Oak Hill Raceway em Alvord, Texas, e temos a pista inteira só para nós, exceto o caminhão-pipa que faz a ronda para manter a poeira baixa. Mesmo assim, rabos de galo florescem no meio do verão nesta pista de terra a noroeste de Fort Worth. Isso realmente não importa, porque estamos indo rápido demais para perceber.

Construída como uma pista de motocross, Oak Hill adicionou corridas de UTV apenas recentemente. A instalação tem muito espaço e várias conexões completas para trailers, se você quiser se preparar para o dia com todos os confortos de casa.

Neste dia quente de verão, estamos munidos de bastante água e Gatorade, além de nossos equipamentos de segurança. Nós temos a pista só para nós e estamos colocando o que há de mais recenteUTVs Can-Am- e eu - para o teste.

Hunter e seu irmão Cody Miller começaram a correrquadriciclos quando eram crianças e agora competem em máquinas lado a lado como seu Can-Am Maverick X3 X RS Turbo RR. Hunter está na Can-Am há 14 anos, começando em 2008.

A segurança é fundamental para os Millers, e uma coisa que Hunter discutiu abertamente foi o número de lesões que sofreu ao longo de sua carreira. Pinos e hastes de titânio substituem alguns de seus ossos, e ele quebrou o fêmur mais de uma vez.

Portanto, embora ele dirija rápido, ele dirige de maneira inteligente e segura, e me transmitiu essa mensagem de várias maneiras. Obter aulas particulares especializadas é a chave para acertar o formulário.

“É exatamente como levantar pesos”, diz Hunter. “Você pode ir lá e se machucar muito, muito rapidamente, se não fizer isso direito. O veículo é capaz de aguentar muita coisa, mas se você estiver enlouquecendo, você vai destruí-lo.”

Embora seja necessário muita prática para obter uma fração das habilidades de Hunter Miller ao volante de um UTV, posso aprender como me preparar para o sucesso. Estou aqui para compartilhar as lições que aprendi em um dia na pista com ele em um Can-Am Maverick X3.

Quando você está tentando ganhar velocidade, uma linha reta é o melhor caminho a percorrer. Mas espere, você diz: uma pista tem múltiplas curvas que exigem ajustes de velocidade.

Basicamente, você deseja desenhar o máximo de linhas retas que puder, de curva a curva, para não sobrevirar e poder voltar ao acelerador logo após uma curva. Ao visualizar linhas de corrida em uma pista de terra, você terá uma condução mais suave, e suave é rápido.

Isso significa usar o máximo de pista que você precisar, abraçando firmemente as curvas e balançando suavemente até a borda externa para se preparar para a próxima curva.

Olhe para a curva, não bem na sua frente. Seu veículo vai aonde seus olhos vão.

A chave para manterseu UTVplantado com firmeza é usar as bermas e sulcos a seu favor, sem permitir que eles se desequilibrem ou tombem seu UTV.

Assim como dirigir um carro, você deve colocar as mãos em 9 e 3, de preferência. Um detalhe que muitos motoristas não prestam atenção em carros e SUVs é manter os polegares apontados para cima do volante.

Se você bater em um objeto inesperado – que fica praticamente o tempo todo na terra – você não quer que seus polegares fiquem torcidos quando o volante pular. Mesmo com um acelerador de direção – uma atualização usada por muitos pilotos que oferece uma experiência de pilotagem mais responsiva, ele é totalmente positivo.

Junto com isso, cruzar de mão em mão em uma curva não é a melhor maneira de dirigir suavemente e rapidamente, embora Miller diga que há motoristas que se sentem confortáveis ​​com isso.

Em vez disso - e esta é uma dica que a especialista off-road Emily Miller também me ensinou para o