Uma primeira olhada no Porsche 718 Spyder RS

O Porsche 718 Spyder RS ​​tem o mesmo boxer de 4 litros e seis cilindros usado no carro de corrida 911 GT3 e GT3 Cup... [+]. Ele atinge 9.000 rpm, produzindo até 493 cv e 331 lb.-pés. de torque. A Porsche apresentará o 718 Spyder RS ​​em Stuttgart no próximo mês, quando a empresa comemorará 75 anos como fabricante de carros esportivos.

A Porsche colocou o motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado de 493 cavalos do 911 GT3 no menor 718 para criar o Spyder RS, um carro esportivo purista tão potente que deve ser um dos mais emocionantes do ano e provavelmente desta década. . Eu dirigi um 718 Spyder antigo quando ele foi lançado, há alguns anos, e depois de levar um amigo artista de Santa Bárbara para dar uma volta, ele correu até sua concessionária Porsche e comprou o gêmeo fraterno do 718 Spyder, o Cayman GT4. Sim, este chassi com um grande motor de 4 litros naturalmente aspirado é tão bom que homens normalmente racionais jogam dinheiro na mesa para possuir um. O 718 com 4 litros é meu Porsche favorito.

A potência é transmitida por meio de uma caixa de câmbio de dupla embreagem e 7 marchas de relação curta. A combinação de todo o ... [+] controle de estabilidade / tração, uma caixa de câmbio de dupla embreagem e bastante potência resulta em uma corrida de 0-60 mph de… 3,2 segundos.

O motor GT3 da Porsche adiciona 79 cavalos de potência. Para melhor explorar essa potência e o limite de rotação do motor de 9.000 rpm, a Porsche colocou uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 marchas atrás do motor. Graças às marchas curtas e bem empilhadas, à ação suave e totalmente perfeita de uma caixa de câmbio de dupla embreagem e, claro, ao sofisticado software Launch Control da Porsche, o Spyder RS ​​pode atingir 60 mph em 3,2 segundos.

Os assentos são formados em CFRP leve com apoios laterais significativos. As capas dos bancos são de couro preto ... [+] com centros dos bancos Race-Tex perfurados. O volante GT Sport revestido em Race-Tex apresenta uma marcação amarela das 12 horas.

A maioria dos carros esportivos europeus de combustão interna, capazes de atingir essa velocidade, custa pelo menos o dobro. Com um preço sugerido de US$ 160.000 e troco, o Spyder RS ​​representa uma ótima relação custo-benefício. Se encomendado com o pacote opcional Weissach e o relógio suíço Porsche Design 718 RS, este será um veículo muito procurado em leilões nos próximos anos, um carro para comprar, manter, desfrutar e, eventualmente, lucrar com um pouco de lucro.

O 718 Spyder RS ​​tem 79 cavalos de potência a mais do que o anterior 718 Spyder de 414 cv que dirigi alguns ... [+] anos atrás e amei além de qualquer medida. Também é meio segundo mais rápido para 60 mph.

O Spyder RS ​​aero tem os truques esperados da loja de brinquedos Motorsport da Porsche, com carroceria frontal quase idêntica à do Cayman GT4 RS. A tampa frunklid é formada em compósito CFRP com dois dutos NACA para ajudar a resfriar os freios dianteiros e uma ampla saída de ar acima do para-choque para canalizar o fluxo de ar.

O 718 Spyder RS ​​tem muitos adendo aerodinâmicos, que ficam óbvios nessas fotos. Se você preferir um visual mais integrado, peça preto, azul escuro ou um tom profundo de cinza prateado, que irá mascarar alguns dos complementos compostos.

As lâminas laterais nas extremidades externas do painel frontal inferior contribuem para a força descendente; essas lâminas podem ser vistas claramente na foto principal. O spoiler dianteiro é ligeiramente mais curto do que no 718 Cayman GT4 RS, que é equipado com uma grande asa traseira e, portanto, requer um spoiler dianteiro maior para alcançar o equilíbrio aerodinâmico. O Cayman RS é um carro legalizado para uso rodoviário voltado para eventos de track day. O Spyder RS ​​é para românticos que dirigem nas montanhas como eu.

O Spyder RS ​​aero tem os truques esperados da loja de brinquedos Motorsport da Porsche, com carroceria frontal quase ... [+] idêntica à do Cayman GT4 RS. A tampa frunklid é formada em compósito CFRP com dois dutos NACA para ajudar a resfriar os freios dianteiros e uma ampla saída de ar acima do para-choque para canalizar o fluxo de ar. As lâminas laterais nas extremidades externas do painel frontal inferior contribuem para a força descendente; essas lâminas podem ser vistas claramente na foto principal. O spoiler dianteiro é ligeiramente mais curto do que no 718 Cayman GT4 RS.

Lá atrás, o 718 Spyder RS ​​tem um spoiler rabo de pato maior e mais pronunciado em comparação com o 718 Spyder. Para um carro aberto, você simplesmente não quer uma asa grande como a do Cayman GT4 RS - isso arruinaria a visão, causaria respingos aerodinâmicos e problemas de impacto na cabine, e provavelmente acrescentaria uma considerável agitação de vento que estragaria a abertura. ambiente aéreo.