Tudo o que gostamos no Zero FXE

A Zero FXE é uma motocicleta elétrica divertida que oferece um valor impressionante para os viajantes urbanos

Desde o seu nascimento em 2006, a Zero Motorcycles percorreu um longo caminho em suas ofertas de produtos e estratégia geral de mercado. Ser um dos pioneiros e pioneiros na adoção da motocicleta elétrica certamente lhes ensinou muitas lições valiosas. Entre as motocicletas de sua linha, a versão mais recente da Zero FXE é um resultado refinado depois de ouvir seus clientes e, ao mesmo tempo, uma receita de simplicidade. Lançado inicialmente em 2018 como uma variante básica do FXS, o FXE foi desenvolvido para atender às necessidades de um viajante diário que às vezes também pode ser esportivo. Analisamos dez coisas que capacitam a Zero FXE a se tornar um veículo urbano distinto e competitivo para pessoas que procuram uma bicicleta elétrica divertida.

Usamos fontes confiáveis ​​como Motorcycle.com, Electrek e nossas próprias análises internas para fornecer informações relevantes sobre esta motocicleta.

Escrita em colaboração com a Huge Design, uma empresa de design industrial com sede em São Francisco, a FXE praticamente testa as linhas por serem pouco convencionais, sem serem muito exageradas. Com um perfil aerodinâmico e estreito, exala leveza e capacidade de ser ágil, sem ser muito básico em termos de cobertura geral do painel. O farol dianteiro redondo com para-lama integrado dá uma vibração de inseto que é polarizada, e o trem de força é bem coberto e consegue fluir com o design geral. O assento esticado no estilo supermoto consegue acomodar dois, com um aperto, e a seção traseira é bem executada com comprimento adequado e desordem mínima.

O motor é emparelhado com uma bateria Z-Force de 7,2 kW-h, produzindo 44 cavalos mais do que adequados para potência de pico e sólidos 79 pés-lbs de torque que estão naturalmente disponíveis desde o início. Isso resulta em uma experiência de pilotagem que não fica aquém da falta de potência na rodovia e permite ultrapassagens rápidas, se necessário. Com uma pilotagem animada, é preciso estar atento ao alcance disponível, mas mesmo no mínimo, espera-se que seja de 40 milhas. Existem também dois modos de condução que permitem medir o suco com eficiência ou potência em mente.

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Conforme mencionado anteriormente com os modos de pilotagem, é possível esticar esta bicicleta com uma única carga de qualquer lugar entre 40 milhas, com rajadas curtas de velocidades máximas sustentadas de 85 MPH, até quase 160 quilômetros reivindicados de condução combinada na cidade e na rodovia, o que é decente o suficiente para os tempos e a economia atuais - visto que esta bicicleta foi projetada para corridas rápidas pela cidade. Os modos de condução disponíveis são Eco, Normal e Sport respetivamente, sendo autoexplicativos para a utilização a que se destinam, com variações na travagem do motor e na capacidade de resposta do motor, dependendo da necessidade.

O Zero FXE vem equipado com frente e traseira Pirelli Diablo Rosso II como padrão para 2023, em vez de ser equipado com Pirelli Scorpion do ano anterior. Os pneus são mais focados na estrada, com uma seção traseira de 140 e 110 na dianteira, e apesar de não se enquadrarem no perfil geral do tipo MX da moto, eles trabalham em conjunto com as rodas forjadas e o baixo peso para proporcionar boa aderência e segurança. confiança na maioria das superfícies e curvas.

A Zero FXE é uma das bicicletas elétricas mais leves da sua classe, pesando 298 lb. Isso permite que ela seja ágil e ágil, com o benefício adicional de ser ágil e fácil de pilotar e manobrar no trânsito da cidade, tudo as marcas de um grande viajante urbano. Sacrificar a capacidade da bateria de 7,2 KW-h, que é 50% menor que seus irmãos maiores, o SR/S e o SR/F, dá à bicicleta a sensação de ser leve e um centro de gravidade mais baixo a ajuda a ser tudo quanto mais gerenciável dinamicamente.

O Zero FXE vem com suspensão dianteira e traseira ajustável Showa, que permite ajustes de compressão, recuperação e pré-carga em ambas as extremidades. O garfo dianteiro é do tipo invertido de 41 mm com sete polegadas de curso, enquanto o amortecedor traseiro tem quase nove polegadas de folga. A qualidade do passeio é macia e confortável o suficiente, e a suspensão consegue absorver a maior parte da aspereza das ruas da cidade.