Nova Mercedes

A Mercedes-AMG lança a segunda geração de seu carro-chefe GT Coupe, incluindo uma variante GT 63 de 577 cavalos de potência.

Faz menos de uma década que o Mercedes‑AMG GT Coupé chegou pela primeira vez à América do Norte. Este cupê alemão de alto desempenho exemplifica tudo o que a AMG representa, desde sua combinação de design elegante até seu desempenho de nível superior, cortesia de motores potentes que proporcionam aceleração dinâmica. E está pronto para enfrentar os americanos, como o novo Corvette e o Mustang mais potente e legalizado da Ford até hoje.

Além de grandes atualizações de potência e comportamento, inclui uma usabilidade diária melhorada, conseguida através do espaço interior expandido, excelente visibilidade de todos os ângulos e a opção de uma configuração de assentos 2+2.

Para 2024, o GT Coupe entra em sua segunda geração e será vendido em duas variantes na América do Norte: o GT 55 e o GT 63, ambos movidos por um motor 4.0L Biturbo V8 que é acoplado a uma multi-embreagem de 9 velocidades. transmissão automática e tração integral 4MATIC+.

Para o GT 55, o V8 produzirá 469 cavalos de potência e 516 lb-ft. de torque, enquanto o GT 63 produzirá 577 cavalos de potência e 590 lb-ft. de torque que o tornará o GT mais potente que a Mercedes-AMG já construiu. O acabamento GT R de nível superior para o modelo anterior, também movido por um 4.0L Biturbo V8, produzia 577 cavalos de potência e 516 lb-ft. de torque.

O V8, montado inteiramente à mão nas instalações da AMG em Affalterbach, na Alemanha, tem vários novos recursos, incluindo um novo cárter de óleo, intercooler reposicionado e ventilação ativa do cárter. Os engenheiros da AMG atribuem a saída de torque extra do GT 63 à maior pressão do turbo, maior fluxo de ar do motor e software do motor aprimorado.

A transmissão multiembreagem de 9 velocidades substitui a unidade multiembreagem de 7 velocidades usada no modelo anterior. Ele usa uma embreagem de partida úmida no lugar de um conversor de torque, o que reduz o peso e melhora a resposta do pedal do acelerador.

Ambos os modelos GT utilizam tração integral 4MATIC+, que apresenta uma divisão de torque totalmente variável entre os eixos dianteiro e traseiro que ajusta automaticamente a distribuição com base nas condições da estrada e nas informações do motorista. Uma embreagem eletromecânica conecta o eixo traseiro com tração permanente ao eixo dianteiro, o que pode dividir o torque do motor de 50:50 para tração traseira pura.

A suspensão do GT Coupe apresenta uma configuração dianteira e traseira multi-link, com uso extensivo de alumínio para reduzir o peso. Todos os elos da suspensão, juntas de direção e suportes de rodas dianteiros e traseiros são feitos de alumínio forjado.

Quanto à construção, como seu antecessor, a carroceria do GT Coupe é uma mistura de materiais leves, incluindo alumínio, magnésio, aço e compósitos de fibra. Os componentes notáveis ​​incluem uma placa de cisalhamento de alumínio na parte inferior da carroceria, amortecedores dianteiros e traseiros integrados e um painel de instrumentos de magnésio.

Do ponto de vista do design, o novo GT Coupe apresenta um perfil semelhante ao de seu antecessor, com um perfil longo de capô e deck curto. Uma grande grade do radiador específica da AMG, quadris alargados, spoiler traseiro amovível, maçanetas embutidas e grandes rodas de liga leve (padrão de 20 polegadas, opcional de 21 polegadas) estão entre suas características notáveis.

A nova iluminação LED inclui três “pontos de luz” para as luzes diurnas na dianteira e lanternas traseiras planas conectadas horizontalmente na traseira com uma assinatura de pontos de luz em formato 3D.

No interior, o banco traseiro opcional é um novo destaque. O formato 2+2 foi projetado para malas e pastas pequenas ou para ocupantes humanos com menos de um metro e meio de altura.

Quanto à tecnologia, a cabine é dominada pela presença de duas grandes telas digitais. O painel de instrumentos do motorista é uma tela configurável de 12,3 polegadas, enquanto um painel de toque multimídia de 11,9 polegadas ancora o console central. Este último é alimentado pelo software de infoentretenimento MBUX da Mercedes.

Os assentos esportivos AMG elétricos com encostos de cabeça integrados são padrão, mas os assentos AMG Performance com encostos de cabeça integrados e ventilação estão disponíveis opcionalmente. Uma variedade de acabamentos de assento também está disponível, incluindo couro Nappa de um ou dois tons com acolchoamento de diamantes e diversas opções de costura colorida.