Porsche 718 Cayman GT4 RS é para feedback

O som. A direção. A melhor conexão com a estrada. Mais do que tempos de volta, o GT4 RS entrega sorrisos dignos da sua exclusividade. Um final adequado para um dos maiores carros esportivos do mundo.

O 718 Cayman GT4 RS é uma despedida adequada para o carro esportivo com motor central movido a gasolina da Porsche. Livre de quaisquer restrições corporativas, é a conclusão definitiva da plataforma Cayman, com o motor GT3 grandão, aerodinâmica utilizável e suspensão legítima de carro de corrida – tudo que um purista poderia desejar, exceto um terceiro pedal.

O desejo por uma transmissão manual se acalma assim que você gira o motor de arranque. Um estrondo profundo e gutural do motor de seis cilindros naturalmente aspirado de 4,0 litros penetra no interior de uma forma que nenhum outro carro poderia, graças a uma caixa de ar de carbono que fica acima do motor e dentro da cabine. Alimentado por entradas de carbono onde normalmente ficariam as janelas laterais traseiras, é uma abordagem única que solidifica o GT4 RS como o Porsche de estrada com melhor som de todos os tempos - pelo menos do banco do motorista. A 9.000 rpm, a última coisa em que você pensará é na falta de câmbio manual.

A Porsche não precisou desenvolver um novo sistema de admissão para o GT4 RS. Mas aconteceu, parte de um objetivo maior que visava fornecer o máximo de feedback possível ao motorista. Esse espírito se estende a todas as partes do veículo, desde as juntas esféricas, aos pára-lamas dianteiros mais largos e às engrenagens mais curtas. Existem especiais de pista mais rápidas, sim, mas será difícil encontrar uma que responda a você com tanta rapidez e clareza.

O GT4 RS está, obviamente, longe de ser lento. Esse flat-six saiu direto do 911 GT3, completo com os mesmos corpos de borboleta individuais, trem de válvulas seguidor de dedo rígido e sistema de lubrificação de cárter seco. Ele tem 493 cv e 331 lb-pés de torque - menos que o GT3, não por causa do ajuste do motor, mas porque o escapamento precisava ser alongado para que o motor se encaixasse. O peso total é de 3.227 libras, mais leve que o GT4 normal, graças a um capô de plástico reforçado com fibra de vidro e pára-lamas dianteiros. Há também isolamento acústico reduzido, carpete mais leve, um pedaço de vidro leve para a porta traseira e alças simples no lugar das maçanetas das portas. Essa transmissão final renovada significa um sprint de 2,8 segundos a 60 e, quando equipado com o pacote Weissach, um tempo de volta de 7:04 ao redor de Nürburgring Nordschleife.

Você vai querer gastar $ 13.250 acima do preço base de $ 163.650 do GT4 RS se planeja dirigir o carro em uma pista, como deveria. O pacote Weissach adiciona um punhado de carbono visível ao longo do exterior, incluindo o capô, asa, entradas de ar, espelhos e montantes de asa em forma de pescoço de cisne. Ele também vem com escapamento de titânio mais leve e rodas forjadas. Aqueles realmente obcecados por massa não suspensa podem optar por rodas de magnésio forjadas. Esteja preparado para engolir o preço de US$ 15.640.

O pacote Weissach também adiciona logotipos específicos ao painel e aos encostos de cabeça dos assentos padrão, uma tentativa de ajudar a modernizar um design interior de 11 anos que se originou com o Boxster de última geração. Hectares de botões espalhados pelo painel e um conjunto de medidores principalmente analógicos são uma visão refrescante em um mundo agora dominado por telas. Os techheads não ficarão satisfeitos com a falta de um seletor de modo de direção montado nas rodas e com a falta do CarPlay sem fio, mas os puristas não se importarão. A única coisa que realmente nos irrita é o câmbio PDK, retirado diretamente do GT3. Ele se esforça ao máximo para parecer um verdadeiro seis marchas, até o botão redondo e a bota de Alcântara. Tivemos que explicar mais de uma vez aos espectadores que não, não tem câmbio manual, por mais que pareça.

Todo o resto no interior, porém, é perfeito. As caçambas fornecem, bem, caçambas de suporte lateral e não são terrivelmente desconfortáveis ​​por longos períodos. Você se senta baixo no chassi e pode deixar o volante bem próximo para obter a precisão ideal. A visibilidade é excelente, exceto a traseira, que é parcialmente obscurecida pela asa, maior que a do GT4 normal. Entrar e sair é um exercício de contorção corporal, mas depois de algumas tentativas descobri uma maneira de entrar e sair com um pouco de graça. Uma dica útil: deslize o banco para trás a partir da sua posição normal de condução para dar o máximo de espaço possível para balançar as pernas.