A lata

Este é o lado a lado mais extremo que já chegou ao mercado. É também o primeiro Can-Am com dupla embreagem.

Qualquer pessoa que tenha viajado fora da estrada por tempo suficiente percebeu uma coisa: veículos lado a lado costumam ser uma ferramenta melhor para o trabalho do que uma picape ou um SUV grande. A Can-Am quer se apoiar ainda mais nessa teoria com sua oferta SxS mais extrema até agora. Este é o Maverick R, um especialista off-road turboalimentado de 240 cv, completo com a primeira transmissão de dupla embreagem da marca.

No coração do Maverick R está um novo chassi construído em aço tubular bifásico. Este layout é mais estreito e em formato de “V” mais agressivo do que o Maverick X3 padrão, devido ao foco do Maverick R na velocidade total. As barras de segurança mantêm o adorado efeito arredondado que os clientes Can-Am conhecem. A pista geral tem 77 polegadas de largura, mantendo o Maverick R legal na maioria dos testes e em certas estradas. A distância entre eixos de 108 polegadas deve ajudar a manter as coisas organizadas em alta velocidade. Escondido dentro desse chassi está um trem de força totalmente novo, que é a configuração mais extrema que você encontrará no mercado side-by-side hoje. Isso começa com o novo motor turboalimentado de 3 cilindros da Rotax do Maverick R, que desloca apenas 999 cc.

O motor de quatro tempos apresenta um bloco de alumínio de deck fechado, reforçado por pistões de alumínio forjado alojados em furos de cilindro revestidos de plasma. Cada cilindro também possui dois injetores de combustível, bem como um pulverizador de óleo para resfriamento adicional. O turbo de 54 mm também é novo e pela primeira vez vem completo com válvula de descarga eletrônica. Para manter os três potenciômetros impulsionados juntos, o motor também possui oito hastes de tensão que conectam o cárter aos cabeçotes. A potência é avaliada em 240 cv, que é a maior potência fornecida por qualquer produção lado a lado.

Os fãs off-road familiarizados com o lado a lado podem esperar que aquele motor barulhento seja um tanto prejudicado por uma transmissão acionada por correia. Tal experiência não seria adequada ao Maverick R, então a Can-Am equipou-o com a caixa de câmbio de dupla embreagem Rotax no mercado SxS. A transmissão de sete marchas possui marchas de alta e baixa marchas, que podem ser ajustadas na hora. As alterações são feitas por meio de pás montadas na coluna, garantindo que você nunca as perca durante o deslizamento.

O trem de força do Maverick R possui três modos de direção: Normal, Sport e Sport+. O modo normal diminui a resposta do acelerador e reduz os pontos de mudança para a faixa intermediária. O Sport garante que as mudanças ocorram a 8.500 rpm, enquanto aprimora as entradas. Sport + mantém esses recursos, mas habilita o sistema Advanced Response Technology (ART) da marca. Este sistema anti-lag exclusivo para o motor turboalimentado funciona desligando a ignição do cilindro intermediário, enquanto retarda a sincronização dos outros dois cilindros. A ação de bombeamento do cilindro 2, combinada com um corpo do acelerador aberto e rachado, permite que a pressão de reforço aumente em marcha lenta. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o cilindro dois dispara de volta para oferecer desempenho máximo.

Nenhum off-road está completo sem uma configuração de suspensão séria, e o Maverick R não é diferente. O pacote é baseado no novo design resistente de juntas altas da Can-Am. Este layout tem os braços de controle superior e inferior afastados, com a junta esférica visível acima dos pneus dianteiros. Embora descolada de se ver, a configuração traz alguns benefícios para o SxS. Ele melhora o deslocamento da roda, reduz o estresse geral nas ferragens e reduz o comprimento do fuso, o raio de esfrega e o ângulo do pino mestre. Trabalhando em conjunto com uma configuração de braço articulado na traseira, o Can-Am oferece 25 polegadas de curso de suspensão na frente e 26 polegadas na traseira. O Maverick R possui 17 polegadas de distância ao solo e pode suportar pneus de até 35 polegadas. Os modelos Maverick R e Maverick RX apresentam borracha ITP Tenacity XNR de 30 polegadas enrolada em um conjunto de rodas de alumínio de 15 polegadas. Os modelos Maverick RX RS de especificações mais altas recebem uma roda aumentada de 16 polegadas, bem como um pacote de pneus de 32 polegadas. São as primeiras rodas de 6 saliências com padrão de parafuso de 139,7 mm a chegar para um SxS, abrindo mais opções de rodas no mercado de caminhões.