O novo Mustang GTD com mais de 800 HP é um piloto de Le Mans para a estrada

Piloto, redutor consumado e presidente e CEO da Ford, Jim Farley resume seu novo supercarro Mustang GTD em três palavras: “tecno fodão sofisticado”. Farley, de 61 anos, está em sua garagem pessoal de carros de corrida em Monterey, Califórnia, nos mostrando os detalhes do novo Mustang GTD 2025 na véspera da revelação pública do carro durante a Monterey Car Week. E como um pai orgulhoso, ele não consegue parar de se emocionar.

“Este carro está na minha cabeça há cinco décadas. É o Mustang que sempre sonhamos construir; um Mustang que pode enfrentar a elite europeia que é a Porsche, Mercedes-AMG e Aston Martin, e fazê-los suar.”

Há dois anos, quando Farley tomou a decisão de construir um Mustang de corrida para competir nas 24 Horas de Le Mans do próximo ano na difícil classe GT, ele insistiu que deveria haver uma versão legal para as ruas. “A ideia era pegar toda a tecnologia que estava sendo desenvolvida para o carro de corrida Mustang GT3 e homologá-la para um carro de estrada que pudesse ser oferecido globalmente. Sim, outras marcas fazem o mesmo, mas retiram tecnologia da sua versão de estrada. Adicionamos mais.”

Um exemplo é a enorme asa traseira ativa controlada hidraulicamente do GTD com sua abertura DRS inspirada na Fórmula 1. Farley diz que ela pode adicionar até 32 km/h à velocidade máxima em linha reta do carro, ao mesmo tempo que aumenta drasticamente a força descendente nas curvas. É uma configuração não permitida em corridas da classe GT.

O GTD em si começará a vida na fábrica de carrocerias do Mustang da Ford em Flat Rock, Michigan, antes de ser enviado através da fronteira canadense para Markham, Ontário, sede da Multimatic, parceira de desempenho de longa data da Ford. A Multimatic montou anteriormente o supercarro Ford GT de edição limitada e atualmente constrói o Mustang GT4 e os próximos carros de corrida GT3.

Não que tenha sobrado muito do Mustang original. Ele recebe uma carroceria totalmente nova revestida de fibra de carbono que é dez centímetros mais larga que a de um Mustang GT. Com um grande foco na aerodinâmica, há uma bandeja inferior da carroceria em fibra de carbono, capô e para-lamas ventilados e flaps frontais controlados hidraulicamente para gerenciar o fluxo de ar. Além disso, a asa traseira é montada nos pilares traseiros do teto do carro (em vez de na tampa), para aplicar força descendente diretamente sobre a suspensão traseira.

Alimentando este novo GTD está um motor superalimentado de 5,2 litros vagamente baseado no 5.0 Coyote V-8 da Ford, mas com um sistema de óleo de cárter seco inspirado no automobilismo. Farley diz que a potência do V-8 ainda não foi finalizada, mas será de “pelo menos 800 cv”. Isso se compara a cerca de 500 cv do Mustang GT3 de corrida naturalmente aspirado.

Farley não está falando de tempos de zero a 60 mph – ou velocidades máximas – ainda, mas promete que o carro dará uma volta na famosa pista alemã de Nürburgring Nordschleife em menos de sete segundos. Isso é mais rápido do que os tempos recentes estabelecidos por um Porsche 911 GT3 RS e um Mercedes-AMG GT R Pro. “Sim, provavelmente poderíamos ter feito muito mais com o Ecoboost V-6 que usamos no Ford GT”, diz Farley, “mas somos assumidamente americanos e o V-8 oferece o tipo de potência que precisamos”.

Para oferecer um equilíbrio de peso próximo de 50/50, o GTD virá com uma transmissão Tremec de oito velocidades montada na traseira, conectada ao moinho cuspidor de fogo por meio de um eixo de transmissão leve de fibra de carbono. O GTD também abrirá novos caminhos com sua suspensão traseira focada na pista que incorpora amortecedores de válvula de carretel adaptativo DSSV projetados pela Multimatic e molas helicoidais dispostas em um padrão cruzado horizontal. A configuração oferece aos pilotos de fim de semana duas configurações de altura de condução, com o modo Track abaixando o carro em mais de uma polegada e meia. Em cada curva, o GTD roda em ligas forjadas superleves de 20 polegadas – versões de magnésio forjado são uma opção – combinadas com enormes rolhas de carbono-cerâmica Brembo.

Farley nos diz que o interior ainda não está pronto para o horário nobre, mas aponta através do vidro fortemente colorido do protótipo para os bancos dianteiros do Recaro - não há banco traseiro - e materiais premium como camurça Miko, couro e fibra de carbono. Na lista de “opções legais” estão paddle shifters de titânio impressos em 3-D, um shifter com mostrador rotativo e uma placa de número de série feita de titânio de um caça a jato Lockheed Martin F-22 aposentado. Há também um sistema de escapamento de titânio na lista.