Revisão do núcleo do Toyota GR Corolla 2023

Considerando a popularidade de picapes, SUVs e crossovers, poderia ser considerado um grande milagre automotivo que existam hatchbacks esportivos, muito menos um novo saindo da garagem.

A Toyota, da linha confiável e acessível de transporte familiar, apresenta seu novo GR Corolla. O nome parece familiar e familiar, mas não se deixe enganar. GR Corolla é uma chaleira totalmente nova de borracha queimada.

GR é a nomenclatura da Toyota para rápido, como M para BMW, AMG para Mercedes e N para Hyundai. GR é a abreviatura de Gazoo Racing, a equipe de corrida de carros esportivos da Toyota. E embora não haja números ou adesivos de patrocínio em um GR Corolla, pode-se imaginá-los ou adicioná-los mais tarde.

O carro de teste Supersonic Red ($ 425 extras e vale a pena) era um hatchback esportivo em busca de uma pista de autocross. É um brinquedo para aqueles cuja pressão arterial sobe quando ouvem os sons guturais de um turbo em alta rotação bombeado por três (sim, três) escapamentos.

No passado recente, os fanáticos por borracha queimada eram atendidos principalmente pelo WRX da Subaru, pelo Civic Type R da Honda, pelo Golf R da VW e pelo Elantra N da Hyundai. Existem alguns outros, mas não muitos produzindo 300 cavalos de potência como o Corolla.

Dizer o que?

É isso mesmo, este Corolla hatch de aparência arrojada apresenta um potente turbo de 1,6 litros e 3 cilindros emprestado de seu GR Yaris, que é vendido no exterior, onde os carros pequenos ainda estão em voga porque geralmente usam menos gasolina.

Este turbo produz 300 cv e no Circuit Edition (nível médio) o GR Corolla é mais rápido que o Civic Type R e o Golf R, dizem os testadores de carros e motoristas entusiasmados com o acelerador, e quem discutiria com eles? Dizem que o GR Corolla fará de 0 a 60 mph em 4,9 segundos. É rápido e joga alguém de volta no assento.

Somando-se à diversão e aos jogos, há uma caixa manual de 6 marchas de fácil troca e não há opção de automática. Não, se quiser se divertir em seu hatch esportivo, você aprenderá a dirigir com câmbio manual. No entanto, mesmo com o AWD padrão do GR, é possível chilrear os pneus de vez em quando.

Um dos motivos é o sistema GR4 AWD, que é ajustado por meio de um mostrador no console com acabamento em plástico preto. No modo padrão, a potência é entregue 60% às rodas dianteiras e 40% às rodas traseiras. Mas um modo de pista pode mudar isso para uma divisão uniforme de 50/50, ou um modo de deriva coloca 70% da potência nas rodas traseiras. Acho que sinto o cheiro dos pneus Michelin Pilot Sport ZR18 derretendo?

Existem até quatro modos de direção, o que não é incomum até mesmo em sedãs compactos atualmente. O modo Sport ajusta o volante, de modo que a resposta é quase instantânea. Se isso firma a suspensão, eu não saberia dizer, pois o carro sempre apresenta um percurso difícil.

Eu esperava que o modo Comfort suavizasse um pouco aquele passeio rígido, mas em vez disso apenas aliviou a sensação de direção, o que era bom na cidade. Mas se os engenheiros puderem ajustar a suspensão e a direção por meio de widgets eletrônicos por meio de um botão de console, bem, realmente suavize isso no Comfort. Assim como o motorista sábio pode querer investir em um protetor bucal para proteção dos dentes.

Não dispensar o GR Corolla por causa daquele passeio. Seus concorrentes são, em sua maioria, o sonho de qualquer dentista. Se você está correndo ou cruzando automóveis, então este é o carro que você deseja. Na cidade, talvez nem tanto.

A frenagem também é super rápida com discos grandes, como é de se esperar em carros voltados para pista. Isso foi auxiliado no modelo GR Corolla Core básico que testei pela adição de um pacote de desempenho de US$ 1.180. Ele atualiza os diferenciais de deslizamento limitado Torsen dianteiro e traseiro e marca as robustas pinças de freio vermelhas com um GR.

Você notará uma boa quantidade de ronco do motor ao ligar o GR e alguns enquanto dirige também, mas isso aumenta a diversão. O ruído da estrada é percebido, mas não tão incômodo quanto se poderia imaginar. Eu podia ouvir música no aparelho de som JBL de 8 alto-falantes (pacote de tecnologia extra de US$ 770), mas as palavras perspicazes do apresentador eram um pouco cansativas.

Porém, não havia muita tensão por dentro.

Os assentos são de estilo envolvente voltado para a corrida, com apoios laterais substanciais para manter os ocupantes dos bancos dianteiros no lugar. há um banco traseiro mais plano e com espaço moderado para as pernas, de modo que pode transportar quatro adultos, se necessário, com espaço de carga decente atrás dos bancos traseiros rebatíveis divididos.