O Mustang mais radical de sempre da Ford lança desafio de carbono à Europa

Um carro de corrida GT3 pronto para sair do circuito e ir para a rua, o novo Mustang GTD é o “Mustang mais avançado e audacioso de todos os tempos”, de acordo com as pessoas que o construíram. O novo cupê absolutamente infernal apresenta uma reforma completa em fibra de carbono, aerodinâmica ativa de pára-choque a pára-choque, uma suspensão adaptativa de rua/pista inédita e um V8 superalimentado que aciona as rodas traseiras por meio de um eixo de transmissão de fibra de carbono. Se você acha que ele parece furioso parado, espere até que ele dê uma volta sub-7 em Nürburgring.

Iniciado em 2021 como uma espécie de projeto de trabalho após o expediente, nas profundezas de um depósito da Ford, o Mustang GTD encontrou vida como um objetivo simplesmente declarado, mas não tão simplesmente alcançado: criar um Mustang que rivalizasse com os melhores carros esportivos europeus.

A partir daí, o pequeno grupo de moonlighters selecionados a dedo se uniu ao fornecedor canadense Multimatic para reduzir o Mustang legal para as ruas a uma silhueta básica, redesenhando praticamente todos os principais painéis e componentes e reconstruindo-o ao lado do carro Mustang GT3 com o qual ele compartilha inspiração e hardware. O GT3 irá correr em Le Mans no próximo ano, enquanto o GTD irá “andar mais rápido numa pista com mais tecnologia do que os carros de corrida em que se baseia”.

A carroceria do GTD conta uma grande parte da história sem precisar de nenhuma palavra – faróis com o foco nítido de um laser, partes aerodinâmicas da carroceria saindo de cada canto e uma asa traseira que parece revivida de um cemitério de aeronaves. Abaixo daquela borda de fuga elevada, o que normalmente seria um porta-malas agora é o sistema de suspensão semi-ativa, componentes de controle hidráulico da asa traseira e hardware de resfriamento da transmissão, coberto por uma tampa inspirada em corridas com entradas de ar funcionais que canalizam o vento que sai. o vidro traseiro.

Outros componentes aerodinâmicos padrão e disponíveis incluem um divisor dianteiro, pára-lamas ventilados, difusor traseiro, bandeja aerodinâmica na parte inferior da carroceria e soleiras laterais, todos feitos de fibra de carbono para economizar peso. A Ford ainda adiciona alguns componentes ativos que seriam ilegais nas corridas, incluindo os flaps dianteiros controlados hidraulicamente.

O capô e o teto escavados também são feitos de fibra de carbono, ajudando a manter o peso geral baixo e centralizado próximo ao solo. Um eixo de transmissão de fibra de carbono garante que o peso seja equilibrado em torno de uma distribuição dianteira / traseira de 50:50, enquanto envia a potência do V8 superalimentado de 5,2 litros montado na frente para as rodas traseiras através de uma transmissão traseira de dupla embreagem e oito velocidades. Quando abastecido com premium, esse V8 produz até 800 cv e faz com que a Ford atinja o tipo de tempo de Nürburgring abaixo de 7 segundos normalmente reservado para artistas especialmente ajustados de emblemas europeus conhecidos como Mercedes, Lamborghini e Porsche.

A Ford faz alguns ajustes especiais para garantir que o Mustang consiga passar pelas curvas implacáveis ​​do Nordschleife, adicionando o primeiro sistema de óleo de motor com cárter seco para um Mustang de estrada para manter as coisas lubrificadas em curvas exigentes. O sistema de suspensão semi-ativa que a Ford chama de pioneiro alterna entre duas taxas de mola e alturas de deslocamento (estrada e pista) usando o sistema de amortecimento de válvula de carretel adaptativo da Multimatic. O modo Track permite uma queda de altura de quase 40 mm (1,6 pol.).

O condutor pode gerir o controlo de tracção através do primeiro sistema de Controlo de Tracção Variável da Ford, disponível no modo pista. O sistema permite que o piloto module a potência do motor e a entrada do controle de tração por meio de controles montados no volante, combinando as configurações com sua capacidade de direção e condições da pista.

Toda a diversão precisa terminar em algum momento, e o GTD é interrompido pelos discos de carbono-cerâmica Brembo que freiam as rodas de magnésio forjado de 20 polegadas até a paralisação. Dutos especialmente desenvolvidos abaixo da suspensão traseira ajudam a resfriar os discos traseiros.

“O Mustang GTD destrói todas as noções preconcebidas de supercarro”, promete Jim Farley, presidente e CEO da Ford. "Não projetamos um carro de corrida para a pista; criamos um carro de corrida para a estrada. O Mustang GTD pega a tecnologia de corrida do nosso carro de corrida Mustang GT3, envolve-a em uma carroceria de fibra de carbono do Mustang e a libera para a rua."