Hyundai está tentando uma nova abordagem para rodas de fibra de carbono

As rodas de fibra de carbono estão na moda nos carros de alto desempenho atualmente. Todo mundo quer aquela doce redução de peso, especialmente quando se trata de massa rotativa e não suspensa. Mas e se você for um fabricante de veículos de desempenho econômico, sem a capacidade de gastar US$ 12.000 por carro por um conjunto de rodas frágeis e quebráveis? Quando você aposta no volume, esses custos – tanto na construção quanto nas reclamações de garantia – aumentam rapidamente.

Portanto, a Hyundai, para seus carros N, está seguindo um caminho diferente. Está trabalhando com duas empresas. Dymag Wheels e Hankuk Carbon, para criar uma roda semi-carbono – aro de carbono, raios de metal. Do ponto de vista da Dymag, o novo design deveria ser o melhor dos dois mundos.

O fabricante afirma uma economia de peso de 40 a 50 por cento em relação a uma roda normal de alumínio fundido, o que seria cerca de 5 a 20 por cento de economia de peso em relação a uma roda forjada de alta qualidade. Isto pode não parecer tão impressionante, mas com as rodas há mais a considerar do que o peso – você precisa considerar a distribuição do peso e como isso afeta o momento de inércia da roda.

Quando você deseja que suas rodas mudem de direção rapidamente, o momento de inércia é o que realmente importa. É definido por um monte de equações desinteressantes, mas o conceito central é este: dado um momento constante, um objeto em rotação girará mais rapidamente quando seu centro de massa estiver mais próximo do eixo em torno do qual está girando. Imagine um patinador artístico puxando seus membros para dentro para acelerar um giro, ou a maneira como um pneu alto de bicicleta resiste a se inclinar quando está girando.

Ao fabricar a parte mais externa da roda em fibra de carbono, a Dymag pode reduzir o momento de inércia da roda - provavelmente por uma margem considerável, já que a inércia aumenta com o raio ao quadrado - sem gastar dinheiro com uma construção totalmente em carbono. Isso significa melhor resposta das rodas dianteiras ao mudar de direção, aceleração e desaceleração mais rápidas, um efeito descomunal da quantidade comparativamente pequena de carbono utilizada.

Ainda não se sabe como tudo funciona nas novas rodas da Hyundai - ainda não sabemos seu tamanho, massa, distribuição de peso, qualquer um dos números que precisaríamos para calcular uma redução no momento de inércia. Mas, ao volante, você provavelmente não precisará de toda essa matemática. Se Dymax e Hankuk acertarem em seu novo método de construção, você sentirá a diferença.